另外，有很多車企測驗考試對其新能源汽車進行回購設計。但羅磊提到，不少企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，收受接管今後吃虧較大，所以退出了協議翻譯任萬付也默示，由於動力電池在整車中本錢佔對照高，替換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且今朝動力電池收受接管利用也缺少盈利的商業模式，所以很少有企業採用回購或免費更換電池的途徑來進行發賣。
梁鍶明、童海華
在多個新能源汽車的QQ群中，不少車主反應到了天色溫度低的時候，車輛續航里程會呈現較大幅度的減少，利用空調時情形更甚。有車主反應，自己采辦的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，可是到冬季溫度過低時基本只能開150公里，下雪天乃至只有80公里左右；不外，也有車主示意，同款車型在炎天路況好的時刻實測能夠行使330公里。另外，新能源車主蘇先生（假名）默示，自己在2015年采辦了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，然則在一年多之前開始滿電只能跑40~50公里。「因為上下班旅程來回是50公里，而今佈滿電已經跑不了一個往返了，所以感覺很較著翻譯」
質保難保消費者安心
此外，重新能源車主的用戶體驗來看，實際利用中的續航里程損耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴超過了50起翻譯
對於電池質保的要求，不同企業也有響應的細則翻譯蘇師長教師在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方搜檢后則表示契合他們的合格標準，默示充電少於12度才認為是問題，是以不予替換。蘇師長教師示意，用戶使用中更關心的是利用效果和現實里程數，4S店工作人員還向其泄漏有不少近似環境的車主翻譯
就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「可能是在指點價的基礎上折算的，因為新能源汽車采辦時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，若是車主10萬元買下裸車，不包含購置稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元擺佈，基本上是不成能接管的，除非車型品牌等極度冷門或質量非常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」
就此，記者也聯繫了部門新能源車企相關人士。此中，比亞迪相幹人士表示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情況和行駛線路互相關註。電動車駕駛中，駕駛員削減急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和回收，如許有益於增加續航里程。
比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者示意，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用環境和行駛路線互相關註，並提到比亞迪今朝已建立電池收受接管的項目。
而重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消耗成為新能源車的「硬傷」。第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
中國汽車流通協會副秘書長羅磊暗示，今朝新能源二手車市場暫不陳規模，難以支持起價格系統，大部分家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車闡明師任萬付也提到，二手新能源車由於生意業務量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在一定水平上影響了保值率的計算。
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程到達200公里，然則一年後只剩下80公里，難以判定是不是在保修範圍內。電池壞了之後保修是沒有問題的，但是電池利用率下降可否算入保修規模之內，需要有明確的說法才能消弭消費者的挂念。」任萬付默示，固然有明文規定明確質保期限，但對動力電池衰減至什麼水平進行改換未作出明白規定，以及是不是應免費改換也未明白規定。
憑據財政部、科技部、工業和信息化部、成長改革委等四部委2015年4月結合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行應用財務支持政策的通知》，明白劃定新能源汽車生產企業應對消費者提供動力電池等儲能裝配、驅動電機、機電節制器質量包管，包羅乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定。
央視財經和數字100曾進行聯合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的錯誤謬誤，65%受訪者示意擔憂電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高翻譯
在新能源汽車市場高速發展的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局面翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏師長教師（化名）等部門二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並示意行業內很多人都不敢測驗考試。
新能源二手車保值率低
新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老邁難」
就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士默示店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳先生（假名）向記者示意，不收新能源二手車的主要緣由在於擔心維修費用貴。
由中國汽車流通協會發佈、精真估數據中間供給技術撐持的2018年12月汽車保值率告訴中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合資品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率分別為63.5%、63.9%和57.4%翻譯同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據領會，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還考慮了三電系統、補助政策和產品更新換代等因素。
顏師長教師則直言，多半同行都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，目前大部門新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾乎沒有專門收購新能源二手車的同業。 顏師長教師提到，「新能源汽車使用的時辰是便宜，可是需要替換電池的時辰就是一筆大數量了翻譯」不過，顏師長教師補充道，節能環保也是一個重要的長處。
以下內文出自: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢華碩翻譯公司02-23690932
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